De BREST à PORSPODER

 

 

Document du site Patrimoine d’Iroise

 

QUELQUES DATES

1888 : le Conseil Général du Finistère décide la création de quatre lignes de chemin de fer d’intérêt local.

 

24 août 1889 : le Conseil Général arrête les tracés.

 

22 mai 1893 : inauguration de la ligne Brest-Ploudalmézeau.

 

14 juillet 1899 : inauguration Ploudalmézeau-Portsall

 

25 août 1905 : enquête d’utilité publique sur le projet de prolongement de la ligne de chemin de fer de Portsall à Porspoder

 

10 décembre 1905 : extraits du registre des délibérations du Conseil Municipal de Porspoder « Session extraordinaire », sous la Présidence d’Emmanuel Colin, Maire.

« Le Conseil Municipal de Porspoder, à l’unanimité, adresse à M. Fortin, Conseiller Général du Canton de Ploudalmézeau et au Conseil Général du Finistère, ses félicitations et ses remerciements pour le vote émis à la session d’août et concernant le prolongement jusqu’à Porspoder de la ligne de chemin de fer départemental de Brest à Porspoder.

Considérant que le prolongement de cette ligne de Portsall à Porspoder

• nécessitera que des travaux peu coûteux,
• que son exploitation ne demandera à la compagnie aucune nouvelle dépense de matériel ou d’employés,
• que les plages d’Argenton et de Porspoder étant très fréquentées,
• que la population étant exclusivement maritime et les relations avec Ploudalmézeau fréquentes, des recettes relativement fortes sont certaines sur ce prolongement.

Le Conseil, à l’unanimité, demande que ce projet de prolongement soit maintenu et accepté le plus tôt possible. »

 

HUIT ANS DE REFLEXION : HUIT KILOMETRES DE RAIL…

2 tracés se sont opposés :

• le franchissement de la rivière de Kersaint avec la construction d’un viaduc
• un tracé « bas » : de la gare de Portsall en passant au sud de l’hôtel de la gare, en contournant le fond de l’anse pour remonter ensuite sur la dune entre le village de Kersaint et les ruines du Château de Trémazan puis une halte sur la dune. De là, il serait possible, sans difficulté, de passer à l’ouest du bourg de Landunvez ce qui faciliterait l’arrivée à Argenton.

 

Choix : construction d’un viaduc (de 1911 à 1913)

« Sémaphore n°135, août 2001», Syndicat d’initiative de Landunvez

 

 

 

 

 

 

De PORTSALL à PORSPODER

Mise en service : 13 mai 1913

Fête de l’inauguration : 18 mai 1913

 

« Cette fête comportera un banquet offert aux invités et aux membres du Conseil Municipal et la décoration des rues. »

Archives du Conseil Municipal de Porspoder

 

Le « PETIT TRAIN » à LANDUNVEZ 

extrait d’un article de P.Mailly   Sémaphore n°5 avril 1991

« Le tracé de la voie ferrée, dont l’écartement des rails était d’un mètre, était indépendant de celui des routes.

Les voitures de la seconde génération améliorées étaient suspendues sur boggies, munies de banquettes transversales et équipées de freins Westinghouse.

Les convois, tractés par des machines à vapeur, étaient formés au maximum de dix voitures et d’un fourgon à bagages ; parfois, des wagons de marchandises y étaient inclus.

Les trains de marchandise transportaient à l’occasion chevaux, vaches et autres animaux.

Jusqu’en 1930, quatre trains circulaient par jour et la durée du trajet de Brest à Landunvez était d’environ 1h50. Cette durée fut réduite d’un quart d’heure par la suite, mais la fréquence des trains fut réduite. » 

 

 

 

Circuit du Petit train de Portsall à Porspoder

 

Emplacement des gares

Mappy

 

Gare de Portsall

 

 

Le Viaduc de Kersaint (photo du 13 juillet 1913)

Ici, le train va en direction de Portsall

 

Gare de Kersaint (halte), Landunvez

Un croquis d’après un souvenir d’enfance…

D’après «Sémaphore n°5 juillet 91 »

 

Gare du bourg de Landunvez

 

Gare d’Argenton, Landunvez

 

La Gare d’Argenton se trouvait sur la droite, avant le carrefour actuel

de la départementale D 68.

 

 

Gare de Porspoder, terminus

 

 

 

LA FIN DU PETIT TRAIN

extrait d’un article de P.Mailly   Sémaphore n°5 avril 1991

 

« L’exploitation de la ligne de Brest à Porspoder se faisait de plus en plus déficitaire. Cela amena la compagnie des Chemins de fer du Finistère (CFDF), à partir de 1930, à utiliser des autorails à essence, à supprimer le service en hiver, tout en conservant des «Trains de plaisir» les dimanches et Fêtes de l’été. La relève était prise par les cars Satos et Oulhen.

 

Les autorails s’annoncaient par une cloche, par la suite remplacée par un sifflet, puis par un klaxon à deux sons.  

 (…)

La CFDF cessa son activité en 1935. Le tronçon de voie Portsall-Porspoder fut parmi les premiers condamnés à la dépose. »

 

 

LES VESTIGES

La gare de Portsall : aujourd’hui une maison particulière

Landunvez	Porspoder

Photos CAP à l’Ouest !

 

La citerne à eau au bourg de Landunvez

Photo P. Vennégueus 2014

 

Le viaduc     Patrimoine d’Iroise